隨著船舶涂料長(zhǎng)期高效的重防腐蝕系統(tǒng)的普及和應(yīng)用，防銹性能始終可達(dá)10至20年以上。因此，不同壽命的底漆和面漆在化學(xué)固化上，在涂料修復(fù)過程中，必然會(huì)產(chǎn)生可重涂性的問題。

通常，化學(xué)固化涂料的涂裝間隔zui長(zhǎng)，而且后續(xù)涂裝后需要進(jìn)行研磨處理，這不僅需要時(shí)間和勞力，涂裝效率也降低，帶來一定的環(huán)境污染，有時(shí)其效果不盡如人意。此外，化學(xué)固化涂層和其他涂層之間的化學(xué)鍵合也非常差。為了克服涂裝zui長(zhǎng)涂裝間隔的重新涂裝問題，船舶涂料的重新涂裝性能備受矚目。

船舶可復(fù)涂裝涂料是新一代涂料，其涂裝性能的測(cè)定方法，特別是船體、面漆的涂裝性試驗(yàn)沒有形成國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大大制約了我國(guó)新一代船舶涂料的開發(fā)和應(yīng)用。中科檢測(cè)工程師根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，參考相關(guān)材料，推薦了幾種實(shí)用的方法來測(cè)試船體面漆、艙室涂層等重要部件的重涂性能，希望能加速重涂涂層的開發(fā)和應(yīng)用，zui大限度地推動(dòng)船舶涂層檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步。

船體涂料檢查的再涂裝性能檢測(cè)方法

1.熱加速固化試驗(yàn)

熱加速固化涂裝性試驗(yàn)的原理，模擬了涂裝層在長(zhǎng)期條件下*固化后的涂裝性能試驗(yàn)。

2 .大氣暴露試驗(yàn)

大氣暴露再涂裝試驗(yàn)的原理是涂層暴露于室外的自然環(huán)境之后的再涂裝性試驗(yàn)。

3、紫外線老化試驗(yàn)

紫外線老化可恢復(fù)性試驗(yàn)的原理是模擬室外太陽紫外線來測(cè)試?yán)匣繉印?/p>

根據(jù)船體涂料的重新涂復(fù)性試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)破壞的部分如果主要是油漆膜的重新涂復(fù)的話，這個(gè)部件是重新涂復(fù)性能的問題變得明確，特別值得關(guān)注。可再涂布的聚氨酯涂層由于加熱硬化，暴露于空氣中6個(gè)月和12個(gè)月，經(jīng)過200小時(shí)、500小時(shí)和1000小時(shí)的紫外線老化后，涂膜的附著強(qiáng)度應(yīng)該沒有明顯降低。

船用液體儲(chǔ)罐涂料的可回收性試驗(yàn)是世界上比較成熟的方法，無論是標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，MIL-PRF-23236C標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)通常評(píng)估不低于原始粘合強(qiáng)度50%的船用液體儲(chǔ)罐涂層的可再涂覆性。中科檢測(cè)工程師認(rèn)為，zui,好模擬座艙涂層的老化，并結(jié)合實(shí)際使用過程中zui苛刻的條件，使室內(nèi)加速試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際使用過程中的預(yù)期結(jié)果相一致。

隨著科學(xué)技術(shù)和檢測(cè)方法的不斷進(jìn)步，船舶涂料涂裝性能的檢測(cè)方法必將不斷改進(jìn)。再涂層試驗(yàn)也是隨著海洋涂層技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來的一種新的試驗(yàn)方法。結(jié)合自然狀態(tài)和室內(nèi)加速狀態(tài)的試驗(yàn)方法不僅能觀察到兩者的不同，還能同時(shí)驗(yàn)證涂料的涂裝性能，對(duì)國(guó)內(nèi)船舶涂料的涂裝性檢查有一定的參考和參考意義。

哪里可以做船舶涂料檢測(cè)？

中科檢測(cè)涂料服務(wù)項(xiàng)目：涂料液態(tài)性能檢測(cè)、施工性能檢測(cè)、光學(xué)性能檢測(cè)、力學(xué)性能檢測(cè)和涂膜耐性檢測(cè)等。